Autojousituson joustava laite, joka yhdistää kehyksen ja akselin autossa. Se koostuu yleensä joustavista elementeistä, ohjausmekanismeista, iskunvaimentimista ja muista komponenteista. Sen päätehtävänä on lieventää kehykseen siirrettyä vaikutusta epätasaisista teistä ajon mukavuuden parantamiseksi. Yleisiä suspensioita ovat McPherson-jousitus, kaksinkertainen toiveen jousitus, monilinkkijousitus jne.
Tyypillinen jousitusjärjestelmä sisältää pääasiassa elastisia elementtejä, ohjausmekanismeja ja iskunvaimentimia. Joustavat elementit ovat lehtijousina, ilmajousina, kelajousina ja vääntöpalkkijousina. Nykyaikaiset autojousitusjärjestelmät käyttävät pääosin kelajousia ja vääntöpalkkijousia, ja jotkut huippuluokan autot käyttävät ilmajousia.
Jousitustyypit
Eri suspensiorakenteiden mukaan se voidaan jakaa riippumattomaan suspensioon ja riippumattomaan suspensioon.
● Itsenäinen jousitus
Riippumaton jousitus voidaan yksinkertaisesti ymmärtää, koska vasemman ja oikean pyörän ei ole tiukasti kytketty oikealla akselilla, ja kaikki pyörän toisen puolen jousituskomponentit on kytketty vain runkoon; ja riippumattoman suspension kaksi pyörää eivät ole toisistaan riippumattomia, ja niiden välillä on todellinen akseli jäykälle yhteydelle.
● Riippumaton jousitus
Rakenteellisesta näkökulmasta riippumaton jousitus voi tarjota paremman mukavuuden ja käsittelyn, koska kahden pyörän välillä ei ole häiriöitä; Vaikka riippumattomalla suspensiolla on kova yhteys kahden pyörän välillä, mikä aiheuttaa keskinäisiä häiriöitä, mutta sen rakenne on yksinkertainen, paremmalla jäykkyydellä ja passiivisuudella.
● McPherson -jousitus
McPherson-suspensio on yleisin riippumaton jousitus, joka koostuu pääasiassa A-muotoisesta toiveen ja iskunvaimennin mekanismista. Vesiluu on kytketty pyörään ja kantaa pääasiassa sivuttaisia ja pitkittäisvoimia pyörän alapäässä. Iskunvaimenninmekanismin yläosa on kytketty ajoneuvon runkoon, ja alaosa on kytketty toiveliluun, joka on vastuussa iskun imeytymisestä ja ajoneuvon rungon tukemisesta, samalla kun se on myös pyörän yläpäässä oleva sivusuuntainen voima.
● Kaksinkertainen toiveen jousitus
Kaksinkertainen toiveliluun suspensio koostuu kahdesta ylemmän ja alemman V: n muotoisesta tai A-muotoisesta ohjausvarusta, joiden pituus on epätasa-arvoinen ja Strut-tyyppinen hydraulinen iskunvaimennin. Ylempi ohjausvarsi on yleensä lyhyempi kuin alempi ohjausvarsi. Yläohjausvarren toinen pää on kytketty strut -iskunvaimentimeen, ja toinen pää on kytketty ajoneuvon runkoon; Alemman ohjausvarren toinen pää on kytketty pyörään ja toinen pää on kytketty ajoneuvon runkoon.
● Vääntöpalkin jousitus
Vääntöpalkin suspensiorakenteessa kahden pyörän väliin ei ole kytketty kovaa akselia, mutta ne on kytketty vääntöpalkkiin, joka voidaan kiertää tietyllä alueella. Kuitenkin, jos yksi pyörä kohtaa epätasaisen tien pinnan, kahden pyörän välinen vääntöpalkki häiritsee silti toisella puolella olevaa pyörää. Tarkkaan ottaen vääntösäteen jousitus kuuluu puoliksi riippumattomaan suspensioon.
● Stabilisaattoripalkki
Stabilisaattoripalkkia kutsutaan myös tasapainopalkiksi, jota käytetään pääasiassa vartaloon liikkumisen estämiseen ja vartalo tasapainossa. Stabilisaattoripalkin kaksi päätä kiinnitetään vastaavasti vasempaan ja oikeaan jousitukseen. Kun auto kääntyy, ulkoinen jousitus puristuu stabilisaattoripalkkia vasten ja stabilisaattoripalkki taipuu. Muodonmuutoksen tuottama joustava voima voi estää pyörän nostamisen, jotta vartalo voidaan pitää mahdollisimman tasapainossa.
● Multi-linkin jousitus
Monilinkin jousitus viittaa jousitusrakenteeseen, joka koostuu kolmesta tai useammasta kytkentävarresta ohjausvoiman aikaansaamiseksi useisiin suuntiin, jotta pyörillä on luotettavampi ajo-suunta. Yleiset ovat kolmen linkin, nelilinkin, viiden linkin jne.
